41°C sur le campus de Riese & Müller, en plein cœur de la canicule qui écrase l’Europe cet été. On aurait pu trouver un meilleur timing (ou pas – c’est aussi l’occasion de vivre la question de l’adaptabilité au changement climatique en conditions – trains problématiques, cerveau au ralenti et le vélo comme ventilateur…). Deux jours à Mühltal, avec près de 600 acteurs du vélo venus de 40 pays, pour découvrir les nouveautés 2027 et écouter ceux qui pensent la mobilité de demain à voix haute. Sandra Wolf, la CEO, le rappelle, Riese & Müller est une entreprise familiale, ancrée sur son territoire et engagée sur celui ci autour de la joie de créer des produits.

Une entreprise qui choisit ses batailles

Riese & Müller produit et assemble en Allemagne. Elle Assume les coûts que ça implique et se positionne comme une marque de vélos électriques premiums. Elle assume aussi ses retraits : face aux politiques tarifaires de l’administration Trump, l’entreprise a décidé de quitter le marché américain — 2 000 vélos par an (sur un total de 80.000 vélos en 2025) — malgré les demandes de ses revendeurs. Un choix difficile, lucide, cohérent avec une vision long terme. L’entreprise a aussi arrêté la production du mythique Birdy – le premier vélo de la marque, le symbole de l’amitié et de la vision de Markus Riese et Heiko Müller.

Sandra Wolf, directrice générale, le dit autrement : « We are bound to a positive direction. Our bike is future proof. » Et à partir du 1er août, un nouveau directeur général prend les rênes. La transition est assumée dans une entreprise qui se définit d’abord par ses valeurs — et par ses amis. L’évènement s’appelle Circle of friends et l’éperluette « & », symbole de la marque de sa volonté à faire des liens est partout. Le lien entre la marque, ses équipes qui recoivent à la maison avec un sourire (et quelques goutelettes de sueur) et ses revendeurs fidèles, le partage avec les marques partenaires : Bosch, Enviolo, Rohloff, Pinion, GoFluo, Supernova, Schwalbe, Urban Iki et même JobRad, leader du vélo de fonction en Allemagne. Riese & Müller a organisé un salon ou un mariage c’est selon et c’est réussi !

Un campus qui donne le ton avant même d’entrer

C’est toujours un émerveillement de retrouver ce campus, où certains dirait que je suis chez moi. C’est le mot d’ordre de nos hôtes, se sentir à la maison dans 60 000 m² de terrain, 7 bâtiments entourés de 700 collaborateurs de 58 nationalités.

Le parking vélos à l’entrée est toujours plein, mais cette année, j’ai été marquée par le nombre de vélos cargo. 44 % des déplacements domicile-travail se font à vélo — 46 % en été. 64 % des cyclistes utilisent un cargo. Le leasing vélo est intégré aux avantages salariés. Ce que l’entreprise vend, elle le vit, et propose même un atelier de réparation dédié au personnel. L’accès traverse l’autoroute avec une passerelle équipée de rampes vélos.

Le campus de Riese & Müller a été pensé comme dans un monde où le réchauffement climatique est une réalité : bâtiments à plusieurs hauteurs en fonction des besoins, pour refroidir (ou réchauffer) plus facilement la partie assemblage sous un toit végétalisé, autonomie énergetique en été avec des panneaux solaires, parking perméable avec évacuation des eaux, bornes de recharge. La forêt de Mühltal est à deux pas. 80 000 à 100 000 vélos sortent d’ici chaque année (jusqu’à 700 par jour), produits et assemblés en Allemagne, avec une chaîne d’approvisionnement que l’entreprise défend activement — 80 % d’aluminium recyclé sur le modèle Carrie, présence revendiquée sur le marché européen (36 %) et surtout allemand (61 %).

« La transition de mobilité est en cours. Les gens ne reviennent pas en arrière. »

C’est Stefan Carsten, rédacteur du Mobility Report, qui ouvre les échanges de la soirée avec cette conviction. Dans les villes, la pratique progresse malgré les résistances politiques — Berlin en tête, où certains élus freinent (voire reculent) sur le développement des pistes cyclables. Peu importe : une fois qu’on a goûté au confort, à la liberté, aux économies, aux trajets sans embouteillages, on ne reprend pas sa voiture pour aller chercher les enfants ou travailler.

À la campagne, c’est plus complexe — les infrastructures manquent, les budgets aussi. Mais Carsten pointe une piste inattendue : les véhicules autonomes. Des véhicules qui partagent mieux la route, qui conduisent plus sûrement que les humains, et qui pourraient redistribuer les cartes de la mobilité rurale. Un nouveau schéma à inventer — en écho aux réflexions portées en France par le haut comissariat au plan.

Ce qui reste certain : le commerce de proximité a un rôle central à jouer. Pas juste comme point de vente — comme hub de services, lieu de lien entre habitants, espace de partage d’une autre vision de la mobilité. Ce que font les expériences d’urbanisme transitoire. Ce que 2R Aventure construit dans les Hauts-de-France.

Nouveautés 2027 : trois choses qui nous ont marqués

Le Multicharger repensé de fond en comble — au féminin

Le best-seller cargo de la gamme revient complètement revu. La nouveauté, ce n’est pas juste le design : une cheffe de produit a repensé le vélo pour un usage réellement mixte. Cet engagement ne vient pas de nulle part, l’entreprise compte 30% de femmes dans une industrie et des pratiques d’usages fortement genrées.

Les barres de sécurité sont pliables pour un accès facilité, protection de rayons à toute épreuve et beaucoup plus faciles en maintenance, les sacoches et protections pluie sont réfléchissantes pour assurer la visibilité et la sécurité. Le porte-bagages avant devient plus compact et ergonomique. Les coussins sont à l’épreuve des saisons (on a pas testé sous la canicule). L’organisation modulaire est pensée pour le quotidien chargé – quel qu’il soit. Ces détails qui changent tout dans l’usage réel — et qui montrent ce que ça donne quand on conçoit un vélo avec les bonnes personnes autour de la table – et quand c’est sur le best seller de la gamme, les retours d’expérience sont nombreux.

Le Veya — 20 kg, toute la philosophie R&M

C’est le pari de la gamme 2027 : faire léger sans faire moins. Le Veya, 20 kg, design compact, sobre et robuste, incarne l’idée d’intégrer l’ADN Riese & Müller — fiabilité, maniabilité, qualité (notamment rigidité) — dans un vélo taillé pour le quotidien d’aujourd’hui. Testé sur les chemins de Mühltal. Approuvé.

La polyvalence est au cœur du projet : la gamme UBN dont il est issu se transforme ici en quelque chose qui s’adapte aux goûts et aux usages de chacun. Pas un vélo de niche. Un vélo pour tout le monde. Avec Bosch comme gage de fiabilité.

Bosch — vers plus de personnalisation (jusqu’à 120 Nm)

Côté motorisation, Bosch présente une série élargie avec la possibilité pour le cycliste d’adapter lui-même son moteur selon ses besoins — des upgrades de couple jusqu’à 120 Nm. La nuance : c’est un équilibre à trouver entre la puissance souhaitée et l’usure des pièces de transmission. Les retours terrain sont clairs — les utilisateurs testent les réglages forts, puis trouvent leur point d’équilibre. La personnalisation progresse aussi côté data et services intégrés.

Ce qu’on ramène dans les Hauts-de-France

La transition de mobilité est en cours. Les outils existent. Les vélos aussi. Ce qui fait la différence, c’est le lien — entre les territoires, entre les acteurs, entre les générations. C’est ce lien que 2R Aventure construit, ici, depuis les Hauts-de-France. Avec des partenaires locaux, des solutions adaptées aux réalités du terrain, et la conviction que la proximité n’est pas une contrainte — c’est une force. Et la certitude d’être bien entouré pour les 10 années à venir. Danke !