VAE45, speedbike, S-Pedelecs, de nombreuses dénomination pour un vélo pas comme les autres
La puissance peut être au-dessus de 250W (en restant sous la barrière des 4kW) et comme son nom l’indique assiste. Cela signifie qu’il faut pédaler pour être assisté.
Réglementairement parlant en France, il doit être immatriculé (la procédure est gratuite) et assuré, le cycliste doit porter un casque homologué et les pistes cyclables ne lui pas autorisées (pour plus d’informations, il rentre dans la catégorie l1eb).
le VAE45 version scientifique :
Malgré ces obstacles réglementaires, deux études le positionnent comme un outil clef des changements de mobilité quotidienne:
Il est notamment cité dans une étude belge (Is the speed pedelec the light electric vehicle that will achieve a modal shift? Bram Rotthier, Guylian Stevens, Bart Huyck, Emilia Motoasca, Jan Cappelle, KU Leuven Technology campus Ghent, Gebroeders De Smetstraat 1, 9000 Ghent, Belgium) comme outil clef du report modal grâce à un temps de transport comparable à la voiture ou aux transports en commun, avec notamment dans certaines configurations un gain de temps de 67% (27 minutes pour 17 km parcourus).
Le shift Project le met également en avant comme concurrent de la voiture individuelle sur des trajets de 20 km en zone peu dense.
le VAE45 dans la presse :
très peu de médiatisation, la voix du nord lui a dédié un article en 2016, et les forums spécialisés échangent quelques informations. Alors que les retours clients le plébiscitent et que le scooter électrique fait la une des journaux :
Malgré des volumes de ventes et d’immatriculations bien faibles sur des catégories équivalentes (<4kW, vitesse <45km/h, catégorie L1eB).
En 2017, le scooter électrique (l1eB) représente seulement 16% des immatriculations (250 véhicules) contre 84% de Speed-pedelecs et ce malgré des aides à l’achat et bonus écologiques conséquents.
Le Speed-bike, sans aide aucune, a lui progressé de +125% en 2016 et +54% en 2017 (soit une croissance plus importante que le VAE – vélo à assistance électrique- estimée à 49% en 2017) selon les statistiques fournies par le Commissariat général au Développement durable du ministère de l’écologie.
Il serait peut-être temps de le mettre plus en avant !
Petits rappels :
Le VAE45 version cargo
Il existe en version cargo, notamment dans la gamme Riese Und Müller, pour transporter des enfants ou de la livraison urbaine (personnelle ou professionnelle) avec des batteries plus petites (et donc moins polluantes), des poids faibles (le packster40 pèse moins de 30kg à vide) et donc un impact sur les infrastructures (et le renouvellement de la chaussée) largement plus faible, sans parler de l’encombrement en terme de stationnement…
le VAE45 pour les jeunes actifs
Il permet de développer un segment du VAE aujourd’hui très peu développé : les jeunes actifs qui ne veulent pas de voiture individuelle (ou abandonnent la seconde voiture du foyer) pour des raisons financières (estimation de plus de 7000€ d’économies annuelles pour 25km quotidien avec un VAE remplaçant la voiture), écologiques (émissions polluantes et sonores), sportives (activité physique quotidienne et réduction de l’exposition aux particules fines…) et qui peuvent se sentir brider par les 25km/h du vélo à assistance électrique.
En vidéo :
Le VAE45 bon pour tous
Enfin, comme le vélo à assistance électrique et le vélo, le Speed-bike a des impacts de santé publique (réduction de 25% des risques cardio vasculaire, réduction de 15% d’absentéisme professionnelle, et réduction de 40% de stress), et d’économie globale avec des impacts pour la productivité des entreprises (6 à 9%).
En ces temps où la mobilité est remise en question : grèves de la SNCF, co-voiturage, impact des embouteillages (coût estimé à 20 milliards d’euros par an), pollution, électrique, smart city, le vélo électrique et son grand frère le Speed-bike sortiront ils leur épingle du jeu ?
Nous en sommes convaincus s’ils deviennent un peu plus médiatisés !
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